ការពិពណ៌នាផលិតផល
ទីផ្សាររថយន្តអាហ្រ្វិកកំពុងពង្រីកក្នុងល្បឿនយ៉ាងលឿន។
អ្នកប្រើប្រាស់អាហ្រ្វិកមានចំណូលចិត្តយ៉ាងខ្លាំងចំពោះរថយន្តដែលជាម្ចាស់របស់ចិនមុន-ដោយប្រទេសនីហ្សេរីយ៉ាជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ជាអ្នកនាំចូលរថយន្តដែលប្រើរួចច្រើនជាងគេនៅទ្វីបអាហ្វ្រិក។ ប្រហែល 700,000 គ្រឿងចូលក្នុងប្រទេសនីហ្សេរីយ៉ាក្នុងមួយឆ្នាំ 90% ជារថយន្តទីពីរ-។ ប្រទេសកេនយ៉ា និងអាហ្វ្រិកខាងត្បូងរួមគ្នានាំចូលរថយន្តជជុះជាង 300,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 4 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ចំណែកទីផ្សាររថយន្តដែលប្រើរួចរបស់ប្រទេសចិន{11}}នៅអាហ្វ្រិកបានកើនឡើងពី 1.2% ទៅ 3.8% ដោយរក្សាបាននូវកំណើននៃការលក់ដ៏រឹងមាំ។
បទប្បញ្ញត្តិការនាំចូលខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅទូទាំងប្រទេសក្នុងទ្វីបអាហ្រ្វិក៖ នីហ្សេរីយ៉ាដាក់កម្រិតការនាំចូលទៅ -ដៃ-បើកបររថយន្តដែលផលិតក្នុងរយៈពេល 12 ឆ្នាំ និងដាក់ពន្ធនាំចូលជាច្រើន។ អេហ្ស៊ីបហាមឃាត់រថយន្តចាស់ជាងបីឆ្នាំ ដោយផ្តល់គោលការណ៍អនុគ្រោះសម្រាប់រថយន្ត EVs និងម៉ូដែលកូនកាត់។ ប្រទេសអេត្យូពីបានហាមប្រាមការនាំចូលរថយន្តជជុះដែលប្រើប្រេងសាំងទាំងស្រុង ដោយអនុញ្ញាតតែរថយន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះ។ ហ្គាណាហាមឃាត់យានយន្តលើសពីអាយុផលិត 10 ឆ្នាំ។ ប្រទេសចិនបានផ្តល់ការលើកលែងពន្ធលើការនាំចេញរថយន្តទៅកាន់ប្រទេសចំនួន 53 ក្នុងទ្វីបអាហ្រ្វិក ដែលជួយសម្រួលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការដឹកជញ្ជូនរថយន្តទៅក្រៅប្រទេស។
ផ្ទះសម្រាប់ប្រជាជន 1.4 ពាន់លាននាក់ អ្នកទិញនៅអាហ្វ្រិកភាគច្រើនផ្តល់អាទិភាពលើតម្លៃ-រថយន្តដែលប្រើរួចប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដែលមានចំនួន 70% នៃរថយន្តទាំងអស់នៅក្នុងស្រុក។ យានជំនិះអគ្គិសនីកំពុងត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការលក់កើនឡើងនៅទូទាំងទ្វីបអាហ្រ្វិកនាពេលអនាគត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧបសគ្គនៅតែមាន៖ ទឹកដីអាហ្រ្វិកដែលបែកខ្ញែក និងគោលនយោបាយនាំចូលមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ការកែប្រែពន្ធញឹកញាប់នៅក្នុងទីផ្សារមួយចំនួន បូករួមទាំងការផលិតរថយន្តក្នុងស្រុកដែលមិនទាន់បានអភិវឌ្ឍទុកឲ្យ-វិស័យរថយន្តប្រើប្រាស់ក្នុងតំបន់គ្របដណ្តប់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ក្រៅប្រទេស។
ហេតុអ្វីបានជាទីផ្សារសមុទ្រខៀវនេះមានតម្លៃវិនិយោគ
យានជំនិះដែលប្រើរួចមកពីជុំវិញពិភពលោករីករាយនឹងការលក់ដ៏រឹងមាំនៅទូទាំងទ្វីបអាហ្រ្វិក ដោយទាក់ទាញអ្នកចែកបៀទូទាំងពិភពលោករាប់មិនអស់ដែលចង់ចូលទៅក្នុងទីផ្សារដែលរកប្រាក់ចំណេញនេះ។
នីហ្សេរីយ៉ាជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ជាអ្នកនាំចូលរថយន្ត-ប្រើច្រើនជាងគេបំផុតរបស់ទ្វីបអាហ្រ្វិក។ ដោយមានការជាប់គាំងដោយការផលិតរថយន្តក្នុងស្រុកដែលមិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍន៍ ប្រទេសនេះមិនអាចបំពេញតម្រូវការទិញក្នុងស្រុកដែលកើនឡើងនោះទេ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការថយក្រោយយានយន្តយ៉ាងច្រើនកកស្ទះកំពង់ផែរបស់ខ្លួន។ ភាគហ៊ុនអតិរេកត្រូវតែប្តូរទៅប្រទេសអាហ្វ្រិកជិតខាង។
ពីមុន អ្នកទិញជនជាតិអាហ្រ្វិកចូលចិត្តប្រេងឥន្ធនៈ-មានប្រសិទ្ធភាព ងាយស្រួល-ដើម្បី-ជួសជុលរថយន្តមុនរបស់ជប៉ុន និងកូរ៉េ-ដែលជាកម្មសិទ្ធិ។ ប្រាក់ចំណូលដែលអាចប្រើប្រាស់បានក្នុងគ្រួសារមានកម្រិតធ្វើឱ្យម៉ាក-យានជំនិះថ្មីមិនអាចទិញបានសម្រាប់អ្នកស្រុកភាគច្រើន ខណៈដែលរថយន្តប្រើរួចជាទូទៅមានតម្លៃតិចជាងមួយ-ភាគដប់នៃសមភាគីថ្មីរបស់ពួកគេ។ មិនដូចរថយន្តថ្មីដែលធ្លាក់ថ្លៃភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការទិញទេ រថយន្តទីពីរ-រក្សាតម្លៃរបស់វាបានល្អជាងជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះតម្លៃបន្តិចបន្តួច។ លើសពីនេះ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកបម្រើជាជម្រើសនៃការចល័តប្រចាំថ្ងៃចម្បងរបស់អាហ្វ្រិក។ កត្តារួមទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យតម្រូវការរថយន្តជជុះកើនឡើងឥតឈប់ឈរនៅទូទាំងទ្វីប។
ទស្សនវិស័យសមហេតុផល ទស្សនវិស័យទីផ្សារដែលសន្យា
ប្រទេសអាហ្វ្រិកភាគច្រើនខ្វះបទប្បញ្ញត្តិការលុបចោលរថយន្តជាកាតព្វកិច្ច។ រថយន្តដែលមានវ័យចំណាស់អាចរក្សាភាពសក្តិសមតាមដងផ្លូវដោយគ្រាន់តែជំនួសគ្រឿងបន្លាស់ដែលពាក់។ លើសពីនេះ ផ្លូវដែលមិនមានក្រាលកៅស៊ូបានឆ្លងកាត់ភាគច្រើននៃទ្វីបអាហ្រ្វិក។ រថយន្តជជុះដែលបានពង្រឹង និងជួសជុលឡើងវិញមានភាពរឹងមាំ ដែលជំរុញឱ្យមានតម្រូវការក្នុងស្រុកខ្លាំងសម្រាប់រថយន្តដែលមានម្ចាស់មុន -។
ជំរុញដោយការកើនឡើងនូវ-ការទាញយករថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងប្រទេសចិន រថយន្តសាំងប្រើរួចជាច្រើន-ត្រូវបានបិទដោយម្ចាស់ក្នុងស្រុក ហើយប្រែទៅជាស្តុកនាំចេញលំដាប់ខ្ពស់សម្រាប់អាហ្វ្រិក។ លើសពីការលក់រថយន្ត ក្រុមហ៊ុននាំចេញរបស់ចិនបានបង្កើតនូវសេវាកម្មគាំទ្រពេញលេញនៃ-វិសាលគមដែលគ្របដណ្តប់លើការដឹកជញ្ជូន ការជួសជុលរថយន្ត និងឃ្លាំង។ ប្រទេសអេត្យូពីហាមឃាត់ការនាំចូលម៉ាកយីហោ-សាំងថ្មី-រថយន្តដែលប្រើថាមពល ខណៈអេហ្ស៊ីប និងហ្គាណាដាក់ចេញនូវគោលនយោបាយអំណោយផលសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ដោយបើកឱកាសទីផ្សារដ៏ធំសម្រាប់ការនាំចេញ EV ប្រើប្រាស់រួចរបស់ប្រទេសចិន។
នោះបាននិយាយថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគំនរសាកថ្មមិនគ្រប់គ្រាន់នៅទូទាំងទឹកដីអាហ្រ្វិកជាច្រើន ឈរជាឧបសគ្គចម្បងដែលដាក់កម្រិតលើការអនុម័ត EV ដែលរីករាលដាល។ ការនាំចេញរថយន្តជជុះរបស់ចិនទៅកាន់ទ្វីបអាហ្រ្វិកផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍ទៅវិញទៅមក៖ វាជួយប្រទេសចិនជម្រះបញ្ជីសារពើភណ្ឌយានយន្តដែលទំនេរហួសប្រមាណ ខណៈពេលដែលធ្វើឱ្យអ្នកស្រុកអាហ្រ្វិកទទួលបានការដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃសមរម្យ បង្កើតបានឈ្នះ-ភាពជាដៃគូពាណិជ្ជកម្មទ្វេភាគី