ច្បាប់ស្នូលក្រោមបទប្បញ្ញត្តិថ្មី៖
1. វិញ្ញាបនបត្រ VehCAP ត្រូវតែទទួលបានមុនពេលដឹកជញ្ជូន. វិញ្ញាបនបត្រត្រូវបានចេញដោយស្ថាប័នដែលមានការអនុញ្ញាតនៅក្នុងប្រទេសនាំចេញបន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព រចនាសម្ព័ន្ធ និងការបំភាយឧស្ម័ន។ ការត្រួតពិនិត្យក្រោយការមកដល់នៅកំពង់ផែនីហ្សេរីយ៉ាមិនត្រូវបានទទួលយកទេ។
2. យានជំនិះដែលគ្មានវិញ្ញាបនបត្រ VehCAP ត្រឹមត្រូវដែលមកដល់កំពង់ផែ Lagos នឹងត្រូវបានបដិសេធការបោសសំអាតគយ។ អ្នកនាំចូលមិនអាចទទួលបានលិខិតអនុញ្ញាតនាំចូល Form-M ចុះឈ្មោះយានយន្តនៅអាជ្ញាធរដឹកជញ្ជូន ឬធានាបានការយល់ព្រមប្តូរប្រាក់បរទេសពីធនាគារកណ្តាលនីហ្សេរីយ៉ាសម្រាប់ការទូទាត់ការនាំចូល។ យានជំនិះបែបនេះប្រថុយនឹងការឃុំខ្លួន ការធ្វើមាតុភូមិនិវត្តន៍ និងការផាកពិន័យធ្ងន់។ រាល់ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងការដឹកជញ្ជូនតាមកំពង់ផែ ត្រូវទទួលខុសត្រូវដោយម្ចាស់ទំនិញ។
3. តម្រូវការនាំចូលជាចាំបាច់នៅតែមានជាធរមាន៖ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអាយុអតិបរមា 12 ឆ្នាំ រថយន្តពាណិជ្ជកម្មអាយុអតិបរមា 10 ឆ្នាំ; មានតែយានជំនិះដៃឆ្វេងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុញ្ញាត។ ការបំភាយឧស្ម័នត្រូវតែបំពេញតាមអឺរ៉ូ 4 ឬខ្ពស់ជាងនេះ រថយន្ត China III-emission ត្រូវបានហាមឃាត់។ យានជំនិះ ខូចខាតដោយទឹកជំនន់ ការផ្គុំឡើងវិញ និងយានជំនិះចុងក្រោយត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យនាំចូល។
នីហ្សេរីយ៉ាគឺជាទីផ្សារប្រើប្រាស់រថយន្តប្រើរួចដ៏ធំបំផុតរបស់អាហ្វ្រិកខាងលិច។ កន្លងមក ការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីរថយន្តមកដល់កំពង់ផែ។ គោលនយោបាយថ្មីផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងទៅគំរូនៃការបញ្ជាក់មុនពេលដឹកជញ្ជូនដែលបង្កើនកម្រិតនៃការនាំចេញ និងដំណាក់កាលចេញយានយន្តដែលមានគុណភាពទាប និងចាស់។ រថយន្តប្រើហើយដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងរថយន្តថាមពលថ្មី នឹងទទួលបានឱកាសទីផ្សារកាន់តែច្រើន។
ទន្ទឹមនឹងនេះ លំហូរពាណិជ្ជកម្មមួយចំនួនអាចបង្វែរទៅច្រកឆ្លងកាត់ដូចជា Cotonou ក្នុងប្រទេស Benin ជាដើម។ អ្នកនាំចេញត្រូវតែប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះហានិភ័យនៃការអនុលោមតាមច្បាប់សម្រាប់ទំនិញដែលក្រោយមកត្រូវបានបង្វែរទៅប្រទេសនីហ្សេរីយ៉ាតាមរយៈផ្លូវឆ្លងកាត់ព្រំដែនដោយប្រយោល។
